Disney berhenti membayar 100.000 pekerja selama penurunan

Disney berhenti membayar 100.000 pekerja selama penurunan

Dengan dunia di tengah pandemi coronavirus, industri perkapalan sudah merasakan dampaknya ketika ekonomi global menuju ke dalam resesi yang dalam.

Ratusan pelayaran kapal telah dibatalkan sebagai pelabuhan pertama di Cina, dan kemudian di seluruh dunia, telah mengalami penurunan perdagangan – dengan jutaan pekerja dan konsumen terkunci.

Terperangkap di tengah ini adalah 1,6 juta pelaut di dunia, dengan 50.000 tanker dan pengangkut kargo. Banyak dari mereka tidak dapat meninggalkan kapal mereka, atau menemukan diri mereka terjebak di hotel tanpa dibayar dan tidak dapat pulang ke rumah.

Setiap bulan, 100.000 pelaut pedagang mencapai akhir kontrak mereka di kapal mereka dan harus diterbangkan pulang. Tapi pandemi telah menghentikan ini.

“Bekerja di laut sering digambarkan mirip dengan berada di penjara, kecuali tidak ada TV,” kata mantan navigator kapal Nick Chubb.

“Meskipun pengalaman saya biasanya positif, perasaan kelelahan yang mendalam mulai menjelang akhir kontrak. Saya pernah memiliki kontrak empat bulan pada kapal tanker minyak diperpanjang tiga minggu, dan merasa sangat sulit untuk berurusan dengan.

“Beberapa pelaut ini telah menghabiskan sembilan bulan jauh dari keluarga mereka. Dan tampaknya tidak terlalu mungkin mereka akan bisa pulang dalam waktu dekat,” tambah Mr Chubb, yang sekarang menjadi direktur untuk platform intelijen teknologi maritim Thetius .

Perusahaan pelayaran terbesar di dunia, AP Moller-Maersk, adalah salah satu yang telah menghentikan perubahan awaknya, dan mengatakan hal itu dilakukan untuk melindungi mereka, dengan mengurangi jumlah interaksi sosial yang mereka butuhkan.

Ia menambahkan bahwa “perubahan cepat pada perjalanan global menimbulkan risiko membuat para pelaut terdampar di lokasi-lokasi di mana mereka tidak dapat pergi, atau mendapatkan bantuan yang cukup”.

Namun bahkan sebelum wabah koronavirus, industri ini bergulat dengan masalah besar.

Pertama, kebutuhan untuk beralih ke bahan bakar yang lebih bersih karena pengenalan batas emisi belerang 2020 oleh Organisasi Maritim Internasional.

Kedua, dampak dari perang dagang AS-Cina, dan kegagalan Washington dan Beijing untuk mengimplementasikan fase pertama perjanjian perdagangan mereka.

“Jalur pelayaran mengalami kesulitan menghasilkan uang dalam sepuluh tahun terakhir,” kata Alan Murphy, kepala eksekutif analis Sea-Intelligence di Kopenhagen.

Misalnya, untuk sepasang pelatih seharga $ 100 (£ 80), biaya transportasi laut akan menjadi sebagian kecil dari itu – hanya 10c. Ini membuat jarak bahwa barang bepergian ke pasar tidak relevan dalam hal biaya. Dan itulah sebabnya Cina, dengan biaya tenaga kerjanya yang rendah, telah menjadi produsen utama dunia.

Peter Sand, kepala analis pelayaran dengan Bimco, asosiasi pelayaran internasional terbesar di dunia, memperingatkan di webinar baru-baru ini bahwa 2020 dapat menjadi semakin keras bagi industri.

“Kita perlu memastikan bahwa pelabuhan dan terminal lokal tetap terbuka, untuk memastikan bahwa makanan dan barang terus mengalir ke tempat yang dibutuhkan – karena di situlah pengiriman merupakan jalur penyelamat bagi masyarakat global.”

Dihadapkan dengan gangguan berdesir untuk memasok dan permintaan di seluruh dunia, perusahaan pelayaran telah mengurangi operasi. Sejauh ini, 384 pelayaran telah dibatalkan, dan paruh pertama tahun 2020 dapat melihat penurunan 25% dalam pengiriman, dengan penurunan 10% untuk keseluruhan tahun, kata Sea-Intelligence.

Pelabuhan Tiongkok telah memulai kembali pelayaran pada bulan April, tetapi banyak pelabuhan yang melayani pasar konsumen utama masih beroperasi jauh di bawah kapasitas.

Industri ini belum harus menurunkan harga, tetapi jika perusahaan pelayaran terpaksa melakukannya, dan tarif pengiriman turun sebesar 20% – seperti yang terjadi setelah krisis keuangan 2008 – dan volume pengiriman tetap 10% lebih rendah, “kita bisa lihat kerugian operasi sekitar $ 20-23bn “, kata Mr Murphy.

“Itu akan menghapus keuntungan delapan tahun terakhir perusahaan pelayaran,” tambahnya.

Ada banyak yang tidak diketahui dalam kalimat sebelumnya, dan Sea-Intelligence menekankan belum jelas berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk rantai pasokan global yang retak untuk kembali normal setelah kuncian berakhir.

Untuk konsumen, mungkin ada kekurangan berkala yang akan datang, kata Jody Cleworth, dari konsultan Marine Transport International.

“Di negara-negara berkembang seperti Afrika Selatan ada penutupan yang hampir lengkap dalam ekspor, di mana hanya barang-barang penting bergerak melalui pelabuhan. Jadi barang musiman yang kita harapkan di Eropa pada musim panas akan terbatas dari negara-negara tersebut.

“Misalnya, arang untuk barbekyu musim panas Anda. Saat ini wadah-wadah itu tidak dipindahkan dari Afrika Selatan, jadi mereka tidak akan tiba di Inggris untuk tanggal yang mereka tuju,” katanya.

Tapi ada satu pengecualian untuk kesuraman ini: sektor kapal tanker minyak. Permintaan untuk tanker minyak telah meningkat setelah harga minyak jatuh, yang telah mengirim sektor tanker “setinggi”, kata Nick Chubb dari Thetius.

“Ada kapal yang disewa sekarang sebesar $ 230.000 sehari sebagai penyimpanan mengambang di lepas pantai ketika harga minyak pulih. Ini hampir merupakan kisah dua industri,” katanya.

Sumber : www.bbc.com

Author: erik

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *